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它和超级好车真的真的没有关系。不是一回事儿。
超跑属于运动车，赛车系，它要的是动能和速度，和驾驶乐趣操控还有舒适完全没有关系。
长时间驾驶还会引起各种职业病。
国外玩这个的都是去赛道上体验速度的刺激，或者像沙漠国家那样荒无人烟可以随便跑。
国内往哪跑？
这个世界上买超跑的，只有我们和中东某国是因为它贵，可以装逼。完全就不实用。
而且它之所以在国内那么贵，实际上是高昂的燃油税还有奢侈品交易税什么的结果。它排量太大了。
不经过系统的学习操作开上它就是玩命。
那些买了就能开，什么操控什么体验的，真是看看就好了，都是瞎写乱编的。
看着孙红叶难得的露出这副表情，张彦明感觉挺好玩的。
就好像小孩子看到了自己喜欢的东西，又知道它没什么用，可是又想要那种矛盾，又耽心家长不答应。
“过段时间，会在京城，申城，蓉城还有羊城搞几个联合销售中心，体验馆，咱们名下所有的品牌都会来，会开放体验活动，展示，同时开展预订业务。
到时候我陪你去，想开哪个开哪个，行吧？不过，必须得是教练认为你能独立驾驶了之后。”
“嗯。好。”孙红叶开心起来。展厅和销售中心都是自己家的，放那和放车库里也没什么区别。
张彦明给史蒂夫发了条短信，希望那边能组织人手研究一下生产普通日常用途车型的可能，考虑一下舒适性，油耗还有驾驶的简便性。
同时让他们开始着手研发suv车型。
这个其实他在那边的时候就和史蒂夫聊过。史蒂夫现在担任新超跑公司的主席兼蓝宝强尼执行官。
各个公司的架构并没有做太大的调整，还是按照原来的方式运转，但也只是过渡期，完成私有化以后就没必要保持现有的管理架构了。
西方国家的管理架构是四个团队，相互监督相互制约，有点像小型议会制。
这个谈不上好坏，但人员确实臃肿，效率也低。国外并不是没有官僚习气，事实上反而更严重。
意呆利这边还要好不少，阿米丽卡那边的法定管理架构和工会制度能让企业主绝望。
这也是为什么他们那么多企业往外跑建厂的原因。