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第二节排位赛被淘汰的车手有：费酷德、申迪、张拓为、罗曼庭、布鲁。
第三节10分钟决战，成风第一个飞驰圈成绩1分39秒498暂列榜首。
之后分别是段天才的1分39秒905和宁威的1分40秒857。
龙浩、罗世博、昆海轲、欧米翰、魏魄、安赛特、和贝力落分暂列后8个席位。
最后5分钟，10位车手进站换上一套全新的超软胎做最后一轮冲刺。
欧米翰成绩提高为1分39秒532，排序升至第二。成风未获提高，但无人超越他的圈速，这样，枭龙就将西仑站的发车头排包揽。
之后的排序依次为：贝力落、安赛特、段天才、宁威、罗世博、龙浩、魏魄和昆海轲。
一级方程式西仑大奖赛的正赛将于北京时间8月23日14:00举行。
考虑到枭龙的两车均配备了动能回收系统，头排发车将是一番怎样的景象呢？这可是今年从未有过！
在刚刚结束的一级方程式西伦站排位赛中，成风和欧米翰帮助枭龙车队摘得发车前排。
路征顶替韦博世参赛表现令人失望。洛城人在西仑站的排位赛中，以垫底的成绩首节便被淘汰，比第一节排位赛榜首的段天才慢了接近3秒。
赛后，38岁的老将表示，他对这一成绩并不惊讶，只是内心期待能更好些。“我希望能好些。”路征在赛后说道，“但这或多或少在范围之内。”
“我们预料到可能和这差不多，因为已经一年没有开过赛车，加上这又是一条新的赛道。”洛城人解释说道。
路征表示，他把这场比赛看做是一次测试。“这是我们预期的范围。这场比赛对于我来讲，就像我在发布会上说的一样，是一次测试。”
“我唯一需要做的就是参赛。我只需确保不要撞车和犯错。我需要跑、跑、跑，并在下一场比赛中做的更好。”路征说道。
罗世博相信，重载油的策略加上第七名的发车位将为他在周日举行的一级方程式西伦站正赛带来积极帮助。
“排位赛基本上ok，”罗世博在赛后说道。“我们排位第七，载油量很多，可能比我周围的对手都要多，所以我有一个很强大的正赛策略。”
“在这里没有击败动能回收系统赛车的可能，因为他们无论如何都会超过我。
所以我宁愿排在他们后面，带上更多的燃油，在比赛中击败他们。这条赛道适合我们的赛车，所以我们可能会在明天带走积分。”
北极星二号车手柳速仅排在第17位，柳速认为自己本有能力进入前十名的。
“我的赛车出现了一个故障，在第一节排位赛极端引擎中断，所以我没有机会证明自己的速度，”柳速解释说道。“太遗憾了，因为我认为我们本有能力进入前十名的。”
贝力落在西仑站的排位赛中，位居两辆枭龙身后，排名第三。尽管枭龙两车均配备动能回收系统，但老贝仍将夺冠定为自己的比赛目标。
“我会试着去赢得胜利，这是我的目标。”贝力落在赛后说道。老贝曾在第二节排位赛创造了今天的最快单圈1分38秒076。
“一方面，我并不处在赛道占优的一边，所以情况不是很明朗，我们需要拭目以待。
但是我希望我能理想的起步。如果我拥有更多的燃油，我就能赢。”贝力落说道，老将同时对云秦近期对赛车的改进给予了赞扬。
队友段天才在今天的排位赛中仅列第五。鹿城人对结果并不是很失望，他反映cl001低载油车况欠佳。
“低载油时我有些挣扎，但是加上燃油之后，赛车便好了很多，平衡性好了很多。”
段天才透露自己位居第五，在一定程度上是因为自己的一次失误。
“我在4号弯跑大了，这影响了我过5号弯。我损失了十分之几秒的时间，否则可能排在第四。但是从某点来讲，但第五也有优势，因为处在赛道干净的一侧。”
“这不是一个太糟的位置。安赛特就在我的前方，希望这样的局面不会太久。明显枭龙在今天的比赛中是非常快的，要赶上没有可能，所以不是太坏。”段天才最后说道。
龙浩对周六在西仑取得排位第8的成绩感到失望，两届世界冠军承认自己对奔雷赛车的性能估值过高。
“开始的时候我们觉得能处在第三或第四位，第一节排位赛之后我们就认识到自己没有预想得那样有竞争力了。”龙浩在排位赛后说道。
“当然，我无法对第八名感到高兴。但是自从在第二节排位赛也取得这个位置后，我们知道看起来赛车已经处在极限上了。”
“我让那些期待我在此取得更好排位的车迷们感到失望了，但是我将在明天的正赛中竭尽全力。”龙浩最后说道。
首次亮相一级方程式赛场的江城新秀罗曼庭表现漂亮。从练习赛开始到排位赛，23岁的前二级方程式车手没有出现任何失误，最终排位第14位。
“我很高兴能在我的第一场排位赛中进入第二节排位赛，尤其这就是昨天我给自己设定的目标，”罗曼庭赛后说道。
“我对整个车队对我的帮助，以及龙浩给我的很有用的建议表示感谢。”
罗曼庭在首次车队官方发言中没有忘记车队“老大”。
排位赛结束后两个小时，大秦汽车联合会公布了2209一级方程式西伦站排位赛后、20辆赛车的称重数据。
结果显示：前十名中，杆位得主成风的赛车最轻，为6530公斤。位居第三的贝力落比身前的两辆银箭重了接近10公斤。贝力落车重6625公斤。
周日的西仑依旧烈日炙烤，气温31度，赛道温度高达46度。普轮策为本站比赛提供的轮胎组合是：超软+软。
枭龙车队的成风和欧米翰包揽了发车头排，其中前者驾驶的是枭龙最新开发的短轴距版xl-24，欧米翰为旧底盘+新前翼组合，两车均配备动能回收系统，两人均使用超软胎。