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但是飞机转弯并不是飞行员随心所欲，而是必须遵循顺风向转弯才行。
所以又被称之为‘下风边’。
至于‘五边’，又要比‘三边’更复杂一些。
需要‘一边’（离场边）、‘二边（侧风边）’、‘三边’（下风边）、‘四边’（基线边）、‘五边’（最后进近）。
五边飞完之后，也已经差不多绕机场一圈了。
这时候飞机的高度已经达到决断高度，可以离开机场或者降落机场跑道了。
客机在飞‘三边’或者‘五边’的时候，是需要不停地和进近管制员联络，根据进近管制员的指令不断调整飞机的高度、速度和飞行姿态。
换句话说就是，这个时候的进近管制员才是所有客机的上帝，手握所有客机的‘生死’。
稍有疏忽，就可能导致两架甚至多架客机在空中‘撞车’，引发重大安全事故。
所以这时候进近管制员说什么就是什么，没有任何讨价还价的余地。
驾驶舱。
江辰一边接受进近管制员的指挥，一边不停地调整着飞机的飞行姿态。
现在进出大型国际机场的客机有点多，出现了‘塞车’现象。
哪怕江辰驾驶的是国产大飞机c919，但是现在也没有搞特殊，只能规规矩矩排队进港降落。
“我们下高度太快了，前面还有4架客机呢，把襟翼收回来，然后打开扰流板降低空速。”江辰扭头对副驾张勇说道。
然后轻轻拉杆，将飞机机头给稍稍拉了起来。
张勇双眼目视前方，没有答话。
不过他手上的动作可不慢。
将襟翼收起来的同时，也把扰流板给打开了。
全速前进的c919大飞机微微一滞，速度也慢了下来。
此时mu9191航班距离大兴国际机场不足50公里，保持现在的速度和高度飞完‘三边’，那么飞机正好位于机场跑道上空。
不用调整就可以直接降落。
调整完飞机飞行姿态的张勇深深看了江辰一眼。
果然。
盛名之下无虚士。
这小子的行事作风虽然有点彪悍和鲁莽，但是确实有真才实学。
不说别的。
就说刚刚调整飞行姿态的这一小细节。
如果他不提醒的话，自己根本注意不了。
怪不得人家能在年仅23岁就通过‘机长晋升考核’，而自己现在已经三十多岁了依然还是一名副驾。
这就是差距。
唉
果然。
人和人之间的差距，比人和猪之间的差距还要大。
且行且努力吧！！！
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