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所以他会很坚定的站在杜卡迪厂队车手的对立面。
“我去，今天怎么回事，这安静的有些过头了吧，居然连一号弯都没有人动手，这别人不说，马丁居然能忍住？”
“对啊，我也有些不太相信，不过事实好像确实是这个样子，太安静了，我都要以为这是暖胎圈了。”
“哥几个，前面安静了不假，但你看看后面都斗成啥样了，刚刚好几台车都差点在超车时发生了碰撞，咱们可以看后面的比赛，等前面有竞争了咱们再去看前面。”
“确实，这后面的竞争也太激烈了点，要我说这前面的几个也只是暴风雨来临前的宁静，昨天都斗的那么狠，今天咋可能这么安静！”
“”
一号弯通过，前四台车几乎又一次没有任何变化的通过前几个弯道，对此车迷感到颇为意外，一号弯这个超级无敌重刹区居然没一个人动手，不少人已经把重心放到了后面的车群上，车群前面多少有些过于无聊了。
除了前四之外，其余地方或多或少都发生了缠斗，并且频率要远比平常的时候高上很多。
压车对于后方车手有好处也有坏处，好处在于机会更多，上升名次的可能性更大，缠斗更激烈，坏处是竞争激烈了，碰撞发生的概率也会更高，不过对于gp车手来说他们更喜欢前者，相比于默默无闻，他们更喜欢捕捉机会，尽管有些风险。
风险永远都是与机会共存的。
“野兽这边还在压制自己的速度，佩科和他的差距已经超过零点三了，小张你觉得野兽会压多久。”
一边解说着后面的缠斗情况蔚然一边观察车阵前方，车头的车手此刻已经跑到了七号弯，佩科带开野兽达到了零点三秒，以野兽上一圈的圈速来看他的单圈要比正常情况下慢接近零点二左右。
这是明显在压速的举动了。
闻言，小张这边则是没犹豫就给出了答案。
“最多三圈，野兽最多能让佩科带开零点六，否则接下来的话他想要追击也会非常的麻烦！”
零点七尾流就会彻底消失，野兽是不可能拖到自己没有尾流的，对此小张很清楚，所以佩科最多只能带开他零点六的差距，等到了这个差距后野兽就会开始提速，虽然这一站野兽的圈速是没有佩科快的，但是不代表野兽就心甘情愿的真的去保佩科拿冠军。
帮忙压速已经算是仁至义尽了。
杜卡迪体系内，尽管都是小利国人也未必能做到全心全意的帮助。
第二圈结束，秦川看着前面逐渐远走的佩科没有丝毫的紧张，只是稳稳的跟在野兽身后，野兽的速度很慢他也乐得其成。
对方是在勾引他动手，前车慢，他动手成功的概率很大，但怕是一旦出手就会被对方缠住，到时候损失的轮胎只会更多。
这就是杜卡迪的战术，压车只是第一步。
对此他看得很清楚。
赛车从最后一弯出来，秦川身体缓缓回到座位上，赛车马力全开开始加速，他的左手捏在后避震预载装置的拉杆上，随着他的按压后避震下沉，直线速度进一步增加。
“马丁和秦川两人的跑法似乎有些独特，直到现在我才发现这其中的猫腻！这好像是”
第三圈开始，车群又一次进弯，忽然，一直盯着场上情况的小张猛地察觉到了一丝不对的感觉。
这秦川和马丁的跑法怎么这么这么小白。
没错，他忽然发现秦川和马丁的跑法完全不像是一个gp车手该有的跑法。
gp车手最擅长的是什么，是带刹入弯，是磨肘过弯，但秦川和马丁现在这是，开始内倾过弯了？
这这是什么情况？
what？
场上，随着第三圈开始，秦川和马丁开始了内倾过弯，身体已经不再侧挂，而是只比车身的倾角相对低一点点，在压弯里用标准的术语描述这为内倾过弯。
一般在街道赛上比较常见，不过这一次秦川却用上了。
赛车的倾角不是很低，而且弯速也不是很快。
不过这样的过弯方式并没有让两人的速度有明显的减弱，或许是因为两人本身速度就不快的原因。
“秦川和马丁开始内倾入弯了，而且两人的刹车区也发生了很大的变化。”
“他们拉长了自己的直线刹车区，这种感觉仿佛像是一个初级联赛车手在跑顶级联赛！”
小张傻眼了，蔚然在看到后也有些发懵。
内倾过弯并不代表速度一定会变慢，老一辈车手都是使用的这种方式，比如佩德罗萨斯通纳罗西这帮人，而以当年马王为首的新生代车手则是擅长侧挂，侧挂弯速更极限，但是内倾对于gp而言更稳，车手的反应时间也会更快。
可比赛途中更换驾驶风格这他还是第一次见。
而且秦川现在刹车的方式也有些怪异，居然直线区拉的这么长。
他们很快明白了这是干嘛。
这是在保胎，而且是超乎寻常的保胎方式。
作为专业性的解说，小张在轮胎管理上也有着自己独特的见解。
轮胎消耗的快慢，是否节省一般有两个阶段。
第一个阶段，单纯的慢就省胎，这个慢很纯粹，比如一条赛道职业车手跑1分40秒，你跑两分开外，那无论你怎么跑你都省胎。
第一阶段的第二种，就是你相对来说还是慢，但是却没前者那么慢，可却费胎，这种就是你拼了命的重刹，每一个弯道你都把自己的刹车点去强行往后推，可弯速却不快，然后出弯你又猛开油，开油点十分的提前，赛车的扭力和马丁之间切换的非常快，出弯的时候赛车的扭力强行推着你出弯。
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