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早期的雅马哈在围场里算不上倒数，但是也没好到哪去。
以秦川的推测，大概相当于现在他们ktm和阿普利亚的地位，甚至还要更差一点，和如今的r厂差不多。
ktm和阿普利亚只是比杜卡迪落后一点，但当时的雅马哈，名次虽然还算靠前，但赛车性能差的太远太远。
领先第二名十六秒，这是什么概念。
意味着笨田只要一跑，那其余人只能争第二，况且哪怕你拿了第二，那实力在笨田面前也上不得什么台面。
性能排第二的赛车在笨田面前都是小虾米，更别提雅马哈。
不过值得一提的是，罗西来到雅马哈的待遇和笨田可谓是一个天一个地，薪资上升了好几个层面。
除此之外当时的雅马哈对罗西完全是言听计从，充分展现出了对一个世界冠军的尊重。
罗西说换引擎，雅马哈立马就会从总部空运过来五种引擎供罗西挑选，罗西说赛车改哪里，雅马哈的工程师就会改哪里。
这就是早期的雅马哈。
值得一提的是罗西的另一个算不上天赋的天赋，那就是对车的感知。
motogp历史上对车感知最好的两个人，除了佩德罗萨，就是罗西。
小飞侠是46粉对罗西的绰号，围场里罗西还有个绰号叫doctor，音译医生。
寓意着他就像是车的医生一样，对车的感知度极强。
这种天赋没什么用，但是对赛车研发很有帮助，秦川知道这也是ktm高薪聘请佩德罗萨的原因。
他们两个人试驾赛车后给出的意见，往往对赛车的改动都很有帮助。
那年，罗西带着自己从笨田带走的技师团队完成了对雅马哈厂车的改造，也就是最初的m1。
改造过后的雅马哈m1厂车在性能上有了质的飞跃，不过依旧不是笨田那台rc211v的对手。
笨田的嚣张是有底气的，那台rc211v的强度就是其底气的来源。
由于当年的规则缘故，同样是1000cc的排量，雅马哈的厂车是四个缸，但笨田那台211v却是五个缸。
没错，当年的规则并没有如今的motogp这么完善，只限制了排量但却未限制缸数，所以笨田钻了一个空子。
不过这个空子也是笨田技术的象征，因为那台五缸神车固然超标，但拼研发，别人还真研究不出来，直到如今这台车的发动机技术笨田也没有对外展开。
现在的杜卡迪gp23已经够超标了，但跟当时这台笨田的五缸神车比，超标？连毛都比不上。
这台车罗西也承认，当年的确是完全碾压其余厂商的存在。
哪怕罗西的技师长曾经无数次接触过那台rc211v，也无法将这台雅马哈的m1调试到逼近那台五缸神车的水平。
所以那年赛季开初，罗西调整了他自己的骑行风格。
罗西的骑行风格一直以稳为主，这一点在笨田时车迷就有体会，平均一年摔车次数只有一次，甚至有时候一年都不会摔一次，这在gp极为难得。
但他有一个阶段却打破了这种风格，那就是刚去雅马哈的那几年。
赛季开初，罗西的技师长对罗西说，如果用以往驾驶笨田那台211v的风格来驾驶这台m1，罗西将毫无胜算。
秦川翻看了那年的视频，罗西在笨田的超车风格，主打的就是一个稳，外加跟车。
前三位起跑，追上第一名之后一路尾随，一直跟到比赛最后才会动手超车，完全利用自己比赛末端的心率优势。
而来到雅马哈的第一年，罗西变了，异常的激进，只要追上了前车，或者有人超了他，他就会立马反击。
秦川研究了一下，不得不承认，那位技师长的思路是对的。
因为如果用那台m1跟车，可能根本就跟不上那台211v，所以只有在比赛一开始发力才是最好的出路。
那一年罗西展现出了惊人的实力。
看完了罗西在雅马哈艰难的第一年比赛，秦川也算是明白了罗西的魅力所在。
这位九冠王的魅力就在于其实他有很多种方式更轻松的去拿世界冠军，但偏偏要改变风格，用自己的方式去拿，避开了最简洁的方式。
当年离开笨田，笨田的高层以为罗西疯了 媒体也以为罗西疯了。
二十年后的今天，事实证明如果罗西一直留在笨田不去雅马哈，或许职业生涯远远不止十个世界冠军。
以秦川对赛场上这些车手的了解，哪怕是憋屈但能拿世界冠军，估计也会有很多车手愿意去。
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