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个人能兑换的外币，一年也就是价值1000美元的外汇。
如果是公司，提高到5万美元。
这时候，在香港开公司的优势就出现了。
直接在香港支付费用，然后让对方来特区培训员工，这就可以了。
当然，私下偷偷给其他公司或者领导兑换外汇这种事，自然也是存在的。
没有足够的甜头，有些领导能这样大力支持你吗？
至于大部分资金，还是交到了特区外汇局手里。
毕竟天大地大，头顶的特区才是最大的头头。
当初倒腾登陆艇和购买外国石油的钱，可都是特区大力支持的。
做人呢，是不能忘本的。
很快，一切事情走上了正轨。
香港的空姐也有了。
同时，大众航空的培训体系一并加入鹏城高校，开辟了独特的航空专业。
鹏城搞地方航空公司，不少地方领导完全是看笑话的存在。
也有不少地方蠢蠢欲动。
现在全国上下搞改革，自己是不是也可以走这个路子呢？
航空公司诶！
一看就是很有前途的那种。
于是滇西地方第二个响应航空改革的呼声，他们也要搞地方航空。
能不能成，不知道，反正报告打上去了。
至少资金能从上面要一点。
民航局的压力无疑是巨大的。
一个不听话，紧接着另一个不听话的也冒出来了。
这是要拆家的节奏吗？
但偏偏地方上提交的材料，就拿美国的航空业说事情。
你看，美国人为啥搞得好？
那就是多元化竞争。
你们民航自己审批，自己运营，能有什么发展前途的。
麦道和波音的顾问也表示，应该开放多个航空公司。
单一的航空公司垄断运营，这是不健康的。
你看，隔壁不就玩的好好地吗？
啊，那是苏秀！
84年的春节过后，民航局终于下定了决心，改革。
民航局今后将作为统管整个民航业的一个机构，主要负责指导制定航空业的标准，颁发各类飞行资格。
原有的民航改成国航。
将飞机运输独立运营，成为一家标准的航空公司。
此外，为了呼应上飞的麦道飞机技术引进。
民航局将购买第二批次的外国外国飞机指定为麦道公司制造的客机。
市场换技术，由此诞生了。
一时间，全国上下掀起了航空热潮。
别管其他的，反正紧跟潮流，先弄个航空公司再说。
至于波音飞机，2000万美金？
卧槽！
溜了、溜了，玩不起。
欧美的飞机太先进，价格太高了，根本不适合。
那就选择空军的运输机，改一改凑合着用就行了。
84年2月份，东北某个地方的航空开始建立，并且成功开启了商业首飞。
一架小型的双翼飞机运5，搭载着20名乘客上天了。
别管安不安全，有没有飞行资格。
就冲这个举动，牛！
然后民航局果断把这个不知名的航空公司给停了。
瞎搞！
我这还没有批准呢，你就想要上天？
再次重申，一定要获的民航资格，才可以飞行。
民航局一边审查各个地方的航空资质，要求他们拿出足够的注册资金来。
另外还要交付一笔保证金。
另外一方面有催促西飞和上飞以及沈飞。
赶紧拿出飞机来。
磨磨唧唧的，这不是耽误事吗？
杨杰很果断，按张局最新的要求，不断的优化运十飞机。
同时，果断缴纳了最高标准的三千万保证金。
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