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占领美国汽车市场！
这句话听起来简直就是有些狂妄，狂妄的不着边际的那种。
至少就眼下来说，就是如此。
现在美国的汽车产量是多少？
虽然现在美国的汽车产量还没有突破1000万辆，但是也快接近了，从福特之后，汽车产业一直都是美国人的骄傲。
至于战后，全世界企业家纷纷去美国三大汽车工厂去取经，一时底特律成为工业朝圣之地。bmw、五菱、大众在建厂期间，都从美国引进了大量的设备和技术，尤其是前两者，绝大多数设备都来自美国。
当时简单复制福特工厂是最简单不过的了，但是依据当时bmw的实力，根本就是天方夜谭。首先福特冲压产线浩浩荡荡一大片，由于模具笨重，换一次模需要1天时间，福特就用一条冲压产线只生产一种钣金件。
而当时bmw却缺乏资金和外汇，根本买不起众多的昂贵冲压设备，二是市场有限，即使买得起那些昂贵的设备，1天的产量就够bmw卖一年的，这一年的产品又不是一种汽车型号：官员需要豪华汽车，工厂需要卡车，城市需要小型轿车，这又有什么意义？
于是bmw的管理人员和技术人员共同商量研究，一致认为福特这种大批量生产模式不适合他们，必须重新开发一套新的制造东西的方式，于是开始在五菱开展一系列摸索实践行动。
于是bmw的准时化、自动化生产即“精益生产模式”就此诞生。
所有的一切，都是有源头的。
虽然“精益生产模式”成就了这里的汽车产业，并且凭借稳定且优良的质量，在世界范围内受到消费者的推崇。但无论如何，都无法否认一点——从美国引进的汽车技术助推了这一切。
从汽车技术、到制造工艺，再到机械设备，在很大程度上都源自于美国，而现在，却有人站出来说——我们要占领美国市场。
产量300万对1000万，美方领先！
技术水平，美方领先。
哪怕就是从资金上来说，三巨头哪一个不是财大气粗的主，如福特，为了一个功芒可以拿出上千万美元来砸人、砸车。
面对这样的巨无霸，有人说想要击败他们！
击败美国汽车三巨头是肯定的，但是占领美国市场，甚至收购汽车三巨头……这就是有些困难了。
他是在开玩笑吗？
显然，左孝翰并不是一个喜欢开玩笑的人，他有自己的看法。
“阁下，我们有我们的优势，我们的生产成本更低，技术工人素质更好，产品质量也更好，我们的产品在市场上击败美国汽车是完全可以做到的。”
看着阁下，左孝翰的语气变得认真且渴望：
“当然，我知道，这是一个漫长的过程，但是，我相信我们能做到，所以，我们需要做好准备，美国有三巨头，那么我们就用我们的三巨头去打败他们！”
要是换成其它人，估计会说——你这是痴心妄想！
但是李毅安很清楚，未来的几十年内会发生什么，现在看似是全世界学习典范的的美国汽车工业，看似辉煌的背后，却隐藏着太多的危机，等到新世纪到来的时候，美国三大汽车巨头不约而同到华盛顿申请救助。
到底发生了什么？
众说纷纭。
可以肯定的一点是，一开始是日本车把美国汽车工业打的落花流水。然后还不等他们发起反击，新能源汽车的崛起直接了当把他杀了個片甲不留。
这就是现实。
“千里之行始于足下，有这个心思很好，但是也要认识到自身的不足，现在在技术上三巨头还是处于领先地位的，一步步的来吧！”
对于野心这种东西，李毅安从来都不会加以反对，毕竟，野心是成长的必须。
不想当将军的士兵不是好士兵，不想扳倒三巨头的不是好车企。
可取而代之，才是成长的必然。
想了想，李毅安又补充道：
“整合归整合，但是切记一定要是商业手段，还有，大公司都有他们的公司病，这一点，也要注意，尤其是我们……”
提到我们时，李毅安也不禁有些哑然，公司那么多企业，自己去过多少家？
什么是大公司的公司病？
说白了，就是脱离基层。就拿通用汽车为例，企业高管高高在上，专享第十四层办公区，享有专属自助餐厅、专用电梯和专用商务飞机，把自己封闭在这个象牙塔般的宁静中，整天对着电脑看着表面数据指挥经营。
后来破产后，埃德·惠塔克里接替里克·瓦格纳担任首席执行官，他经常到车间工厂、设计中心、工程中心、实验室到处一个人转转时，员工们见了都惊讶地合不拢嘴，可想而知以前管理层与一线脱离到什么程度！
这种事情，只存在于通用汽车吗？
显然不是，在任何一家大企业都是如此，只不过是轻重各有不同而已。任何企业的高管，都有他们的专属餐厅、电梯，只是名称有所不同，或者是高层餐厅，或者是小食堂。
仅此而已。
这边呢？
同样也不例外……
想到这，李毅安不禁有些汗颜。
“是应该多去一些基层了，自己总不能也像那些人一样，完全脱离一线吧！”
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