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按照李青山的规划，双河新能源汽车集团的产能分分三步走。
在2004年要至少生产20万辆汽车，这一年是整体的磨合年，一年能生产20万台就已经很好了。
再利用三年左右的时间，也就是在2007年的时候，要达到年产100万台的目标。
之后再利用三到五年的时间，最终实现500万台的目标，成功挤进世界汽车制造业10强名单。
其实，现在国际汽车制造业十强的最低门槛是年产150万辆
但到了十年之后，李青山估计至少要300万辆才堪堪能摸到最低门槛。
他的目标是500万辆，差不多占据国内汽车制造业的20左右吧。
当然了，这个数字跟小日子的三大汽车公司以及棒子国的现代都还有不少的差距。
慢慢来吧，如果能平稳发展下去，占据新能源汽车的头把交椅的话，超过他们也只是时间问题。
李四清随后有些不确定的说道：
“书记，咱们的定价是不是太低了？这完全就是亏本买卖啊。
混动版的基础款定价169万元，纯电版基础版定价199万元，这是纯亏啊，成本都不够！”
按照这个定价，批发给各个车商和4s店的价格更低，还有营销费用和其他投入，这个价格卖出去就是纯亏。
李青山笑道：
“这个价格目前来看肯定是亏损的，但是你不能按照成本来定价，要按照市场选择来定。
目前来说，国产车敢定在这个价位段的已经很少了，甚至绝大部分都是10万块以内的。
想要让消费者掏出真金白银来购买咱们的产品，首先要让他们买得起。”
李青山当然知道这么卖肯定会亏损的。
但是在前期打市场的时候，他不得不这么做。
现在才2003年，汽车市场还是完全被外资或者合资车占领的时代。
国内车企造出来的车质量、性能、外观等等，都没办法和那些成熟的国际性大公司抗衡，只能走低端路线。
所以国产车在这个年代只能卖10万元以下。
哪怕最高端的车，也不会超过20万。
超过这个价，消费者就不会认可了，宁愿去买外资的车子了。
所以，哪怕新能源车概念再好、性能再优越、外形再美观，也很难一下子打破国人固有的观念的。
只能一点一点的来。
再说了，现在之所以成本高，完全是因为所有东西都是首次生产，产量低，还没有集约化成本优势等等。
以后只要产能上去了，各个环节还能省下来不少钱，完全可以把成本降下来。
李青山最后拍板：
“暂时就先定这个价，放心吧，我不会让车企亏本的。
无论卖出去多少台，双河镇镇政府一台车补贴一万元，你们只管可劲卖吧。
魔都的车展上开始接受预定，明年开始全力组织生产，争取用一年时间把上下游的所有环节全部磨合好。
一年之后成本就会降下来了，到时候也就不用我给你们补贴了。”
若是按照李青山的说法，一台车一万元的补贴。
光是这一项，双河镇一年就要花出去20亿。
也就他敢这么干了。