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而飞机除了起飞和降落阶段，高度大部分都是在数千米，乃至上万米高空。
所以其实双方大部分时间是不在同一个空域活动的。
但是飞机飞的再高，也要需要从地面起飞和落在地面上。
而在起飞和落地阶段，也是飞机最容易撞鸟的两个阶段。
众所周知。
飞机的起降过程是整个飞行过程中最危险，最容易出事的两个阶段。
其中之一。
就是因为在这个阶段容易撞鸟。
所以不管是民用机场还是军用机场，都会专门成立一个驱鸟的部门。
该部门的主要工作就是利用一切手段，对机场附近的鸟群进行驱逐。
现在山航sc1173航班在距离地面不足1000米，距离机场不足10公里的空域撞鸟了，显然就是遥墙机场的驱鸟工作不到位。
不过追究责任已经是后话了。
现在陆轻舟和陈彬的首要工作，是如何将这架疑似撞鸟的飞机平安降落在地面上。
所以在撞鸟之后，陈彬立即给塔台汇报了飞机疑似撞鸟。
而陆轻舟则握着操作杆，驾驶飞机继续完成降落。
只不过这回他多了一个心眼。
虽然到目前为止飞机并没有发生任何异常情况。
但是不怕一万，就怕万一。
万一飞机因为撞鸟出现机械故障。
他就会立即视情况继续降落还是拉起机头复飞。
800米
600米
400米~~~
此时。
遥墙机场已经就在眼前了。
一条笔直的跑道也出现在了陆轻舟的视线里。
飞机依然没有任何异常。
仪表盘上也没有亮起故障灯。
不过陆轻舟依然没有麻痹大意，心里已然做好了两手准备。
300米
200米
100米~~~
几乎是眨眼功夫。
这架空客a320客机就已经飞临机场上空了。
就在飞机的高度低于50米的时候，陆轻舟轻轻拉起了机头，确保飞机后起落架率先着陆。
几秒后。
飞机飞临跑道上空。
此时飞机高度已经不足20米了。
当飞机沿着机场跑道又飞了大概两三百米。
哐！
飞机的后起落架重重的砸在了跑道上。
下一秒。
后起落架的轮胎就开始运转起来，托举着飞机朝前狂奔。
几秒后。
前起落架也顺利着陆。
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