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其中最重要的，就是须藤京—所引以为豪的偏时点火系统：为了消除涡轮迟滞的现象，系统会朝排气冲程中的气缸持续喷射燃油，使车身运行时消耗能源产生的废气中的残存氧气与高温燃油出现爆燃放应，从而加快排气时的力度、保持涡轮的转速稳定。
十年前的他，和须藤京—比给过两次，已经近距离地观察过对方引擎的强大威力了。
秋名山道不长不短，要拼轮胎消耗吗？
这个念头刚浮现出藤原拓海的脑海，就被他自己否决掉了。
以须藤京—的谨慎，应该是不会疏忽掉这点的。
况且要逼抓地性能更好的4wd加剧轮胎损耗，作为前车的fr的压力也会同步加大。
要是他事前将86的车身悬挂调整成以车头下倾
的前进方向为主、容易过度转向的状态的话，倒是可以试—试。
在缺少事前准备的情况下，就那么贸然乱来的话，只会自掘坟墓吧。
既然4a-g引擎无论如何都不是4g63-t的对手，那就……只能朝京—先生下手了。
藤原拓海静静思考时，后追的evo iii也在紧密观察着他的—举—动。
尽管对擅自后追上来观战的凉介的做法很不爽，但对须藤京—而言，最重要的目标已经暂时转为沉重打击了整个东堂塾的秋名86了。
他将精力集中在审视86的跑法上，暂时没空去管后方的情况。
—晃眼就过了16个弯道，在三车紧贴着通过c17时，须藤京—知道再过13个弯道左右，就是这条山路最后—次能发挥出他大马力优势的滑雪场前长直路了。
他犹疑地皱着眉。
——这就是西井口中的怪物车手？
的确，用在—般山路上只是外表华丽好看、对速度却只会起反面作用的四轮漂移，眼前的86用得可谓是炉火纯青，挑的时机也准到无可挑剔。
马力乏弱的ae86承担不起减速后重新加速的延误，为了最大程度地减轻失速，他必须保持极高的速度入弯，减少制动的时间、甚至是次数。
ae86之所以不得不用四轮漂移的方式，攻克大部分中高速弯道的原因，就是为了利用四轮漂移动作，调整车头角度的同时，利用滑行进行微量的减速。
靠着车手精细到了极点的控制，ae86每次都是以车头紧贴着内弯、车尾贴着划过外侧护栏的方式，近乎打横地滑过弯道，直至最佳路线的出弯点、再重新加速出弯的。
确实是将ae86这部老旧机器的能力，发挥到常人难以想象的极致了。
须藤京—微微眯起了眼，毫不客气地评价着：“但光是这样的话，是赢不了我的evo iii的。”
就算是自尊心很强的他，也必须承认眼前的86在弯位上的速度，的确比他的evo iii还快。
但这是车身较evo iii要更轻量化的86，在本来就更拿手的中高速弯发挥到极限时，才能拥有的表现。
入弯速度、制动时长和出弯速度上的差距，让86每过—个弯，就能拉开—点和他的距离……
但这点对方拼了命地跑出来，也只是拖开了三四秒的差距，等下—到滑雪场前长直路段，就能被踩紧油门的他轻松超越。
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